内置数据记录功能
电调内置数据记录模块，最多可记录
19组20分钟（共380分钟) 存储数据。
19组20分钟（共380分钟) 存储数据。
内置数据记录功能
轻松获取动力运行状态
-
XeRun XR10 Pro G3电调内置数据记录模块，
最多可记录19组20分钟（共380分钟）
存储数据。运行时无需时刻连接OTA蓝牙模块。 -
OTA Programmer读取数据，需使用OTA Programmer或
LCD Pro，数据包含油门、电压、电流、
温度、转速、车速等数据。 -
历史记录数据 (曲线图)通过HW Link App连接电调，打开实时数据记录功能，
轻松查看运行完之后历史记录数据 (曲线图)，
轻松获取电调及电机运行状态。
Freewheeling
功能，温度更低
功能，温度更低
当Freewheeling功能开启时，
电调的驱动效率更高，运行温度更低，
相比旧款XR10 Pro G2S电调，
最高温度可降低约
。
电调的驱动效率更高，运行温度更低，
相比旧款XR10 Pro G2S电调，
最高温度可降低约
。进一步提升电调的稳定性和可靠性，
且在重载使用状态下，低温优势明显。
且在重载使用状态下，低温优势明显。
收油门时，车辆能更快减速，
在弯道具有更好的操控性。
在弯道具有更好的操控性。
注意：
Freewheeling开启时，
RPM Decrease Rate越大，收油门时减速越快。
Freewheeling开启时，
RPM Decrease Rate越大，收油门时减速越快。
创新碟刹模式
创新的闭环力矩刹车控制模式（也称为碟刹模式），
使得刹车力可以精准线性输出，类似真车碟刹效果，
彻底解决传统刹车方式受车速影响导致刹车力度不线性的问题。
且碟刹模式支持刹车力度曲率调节，可调整刹车前段和后段的力度分配，
同时保留线性模式Linear/ Traditional模式以兼顾车手操控习惯。
使得刹车力可以精准线性输出，类似真车碟刹效果，
彻底解决传统刹车方式受车速影响导致刹车力度不线性的问题。
且碟刹模式支持刹车力度曲率调节，可调整刹车前段和后段的力度分配，
同时保留线性模式Linear/ Traditional模式以兼顾车手操控习惯。
经久耐用的无框风扇
-
新款无框风扇：
特殊材质
无框风扇扇叶采用特殊材质制作，
大大提升了扇叶的硬度，
降低风扇的不良率，提高电调的可靠性。 -
传统有框风扇：
PBT材质
传统PBT材质风扇容易被小石头、
沙子等异物撞击造成的扇叶损坏。
风扇智能启停功能
-
当电调温度低时
风扇不工作， -
当电调温度达到阈值时
风扇自动开启。
既能保证电调运行时始终处在在良好的温度区间，
同时还能减少噪音、节省电量。
同时还能减少噪音、节省电量。
备注： 风扇智能启停功能可通过参数设定关闭。
丰富的可编程参数项
专为顶级竞赛应用提供更多达44项的可编程参数项，
包括新增油门/刹车曲率、Freewheeling、转速减速度、
碟刹(Disc Brake)、拖刹频率、Boost进角-油门开启方式调节等。
包括新增油门/刹车曲率、Freewheeling、转速减速度、
碟刹(Disc Brake)、拖刹频率、Boost进角-油门开启方式调节等。
- 1设置模式
- 2运行模式
- 3最大倒车力度
- 4低压保护阈值
- 5电调过热保护
- 6电机过热保护
- 7BEC电压
- 8智能风扇
- 9自动关机
- 10驱动马达模式
- 11电机转动方向
- 12AC线交换
- 13油门加速度控制
- 14正向油门曲率
- 15油门中点范围
- 16初始启动力度
- 17自动油门
- 18PWM 驱动频率
- 19柔化值
- 20柔化行程
- 21DEO功能
- 22转速减速度
- 23拖刹力度
- 24拖刹加速度控制
- 25拖刹频率
- 26最大刹车力度
- 27刹车加速度控制
- 28刹车模式
- 29ABS力度
- 30刹车曲率
- 31刹车频率
- 32Boost进角
- 33Boost 进角开启方式
- 34Boost起始转速
- 35Boost结束转速
- 36Boost起始油门
- 37Boost结束油门
- 38Turbo 进角
- 39Turbo 延迟
- 40Turbo 释放速度
- 41Turbo 关闭速度
- 42马达极数
- 43齿比
- 44轮胎直径
警告！请认真查看电调说明书，错误的设置可能导致电调、电机损坏！
Softening 2.0柔化技术
电调搭载好盈优化版Softening 2.0柔化技术，
将头段的驱动力弱化效果增强，
可极大提高Modify高速竞赛组车辆的操控性。
将头段的驱动力弱化效果增强，
可极大提高Modify高速竞赛组车辆的操控性。
低重心设计
电调风扇组件采用低重心设计，
相比旧款XR10 Pro G2S电调
相比旧款XR10 Pro G2S电调
电调总体高度降低2mm
有效降低电调重心
方便车手对车架的平衡调校
有效降低电调重心
方便车手对车架的平衡调校
另风扇组件采用可拆卸设计
在Stock应用时可按需拆掉风扇组件
进一步降低电调重心。
在Stock应用时可按需拆掉风扇组件
进一步降低电调重心。
优化出线，方便布线
优化电调出线布局，平路车架布线更容易，
同时也兼顾越野车应用的布局。
另电调标配U型插头，
轻松实现各种角度布线需求，如平焊、斜焊。
内置电源反接保护电路
标准版G3电调内置反接保护电路，
有效解决了因意外反接而导致的电调损坏。
有效解决了因意外反接而导致的电调损坏。
注意：
G3X版本无反接保护；另使用无极性电容选件方可实现整套动力系统的反接保护。
而电调标配的电解电容无反接保护，反接电池将损坏电解电容包，但电调无任何损伤。
G3X版本无反接保护；另使用无极性电容选件方可实现整套动力系统的反接保护。
而电调标配的电解电容无反接保护，反接电池将损坏电解电容包，但电调无任何损伤。
双版本选择
电调提供标准G3(黑色)和G3X(钛灰色)两种选择
注意：G3版本标配13AWG线，G3X版本标配12AWG线。
支持高压舵机的内置BEC
电调内置最大输出电流高达10A的开关模式BEC，
输出电压5.0-7.4V连续可调（调整量精准至0.1V/步）。
轻松满足大扭矩高压舵机对输入功率的渴求。
输出电压5.0-7.4V连续可调（调整量精准至0.1V/步）。
轻松满足大扭矩高压舵机对输入功率的渴求。
| 产品名称 |
|
||||||||||||||||||
| 产品编号 |
|
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| 类型 |
|
||||||||||||||||||
| 硬件参数 |
|
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| 线材及插头 |
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| 参数编程方式 |
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| 数据记录 |
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| 固件 |
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| 尺寸及重量 |
|
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| 应用 |
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RC动力系统
无人机动力系统
个人出行动力系统
XeRun XR10 Pro G3
内置数据记录功能
电调内置数据记录模块，最多可记录
19组20分钟（共380分钟) 存储数据。
19组20分钟（共380分钟) 存储数据。
轻松获取动力运行状态
-
XeRun XR10 Pro G3电调内置数据记录模块， 最多可记录19
组20分钟（共380分钟） 存储数据。
运行时无需时刻连接OTA蓝牙模块。 -
OTA Programmer读取数据，需使用OTA Programmer或
LCD Pro，数据包含油门、电压、电流、
温度、转速、车速等数据。 -
历史记录数据 (曲线图)通过HW Link App连接电调，打开实时
数据记录功能， 轻松查看运行完之后历
史记录数据 (曲线图)， 轻松获取电调及
电机运行状态。
Freewheeling
功能，温度更低
功能，温度更低
当Freewheeling功能开启时，
电调的驱动效率更高，运行温度更低，
相比旧款XR10 Pro G2S电调，
最高温度可降低约。
电调的驱动效率更高，运行温度更低，
相比旧款XR10 Pro G2S电调，
最高温度可降低约
。进一步提升电调的稳定性和可靠性，
且在重载使用状态下，低温优势明显。
且在重载使用状态下，低温优势明显。
收油门时，车辆能更快减速，
在弯道具有更好的操控性。
在弯道具有更好的操控性。
注意：
Freewheeling开启时，
RPM Decrease Rate越大，收油门时减速越快。
Freewheeling开启时，
RPM Decrease Rate越大，收油门时减速越快。
创新碟刹模式
创新的闭环力矩刹车控制模式
（也称为碟刹模式），
使得刹车力可以精准线性输出，
类似真车碟刹效果，
彻底解决传统刹车方式受车速影响
导致刹车力度不线性的问题。
（也称为碟刹模式），
使得刹车力可以精准线性输出，
类似真车碟刹效果，
彻底解决传统刹车方式受车速影响
导致刹车力度不线性的问题。
且碟刹模式支持刹车力度曲率调节，
可调整刹车前段和后段的力度分配，
同时保留线性模式Linear/ Traditional模式
以兼顾车手操控习惯。
可调整刹车前段和后段的力度分配，
同时保留线性模式Linear/ Traditional模式
以兼顾车手操控习惯。
经久耐用的无框风扇
新款无框风扇：
特殊材质
无框风扇扇叶采用特殊材质制作，
大大提升了扇叶的硬度，
降低风扇的不良率，提高电调的可靠性。
特殊材质
无框风扇扇叶采用特殊材质制作，
大大提升了扇叶的硬度，
降低风扇的不良率，提高电调的可靠性。
传统有框风扇：
PBT材质
传统PBT材质风扇容易被小石头、
沙子等异物撞击造成的扇叶损坏。
PBT材质
传统PBT材质风扇容易被小石头、
沙子等异物撞击造成的扇叶损坏。
风扇智能启停功能
-
当电调温度低时
风扇不工作， -
当电调温度达到阈值时
风扇自动开启。
既能保证电调运行时始终处在在良好的温度区间，
同时还能减少噪音、节省电量。
同时还能减少噪音、节省电量。
备注： 风扇智能启停功能可通过参数设定关闭。
丰富的可编程参数项
专为顶级竞赛应用提供更多达44项的可编程参数
项，包括新增油门/刹车曲率、Freewheeling、
转速减速度、 碟刹(Disc Brake)、拖刹频率、
Boost进角-油门开启方式调节等。
项，包括新增油门/刹车曲率、Freewheeling、
转速减速度、 碟刹(Disc Brake)、拖刹频率、
Boost进角-油门开启方式调节等。
- 1设置模式
- 2运行模式
- 3最大倒车力度
- 4低压保护阈值
- 5电调过热保护
- 6电机过热保护
- 7BEC电压
- 8智能风扇
- 9自动关机
- 10驱动马达模式
- 11电机转动方向
- 12AC线交换
- 13油门加速度控制
- 14正向油门曲率
- 15油门中点范围
- 16初始启动力度
- 17自动油门
- 18PWM 驱动频率
- 19柔化值
- 20柔化行程
- 21DEO功能
- 22转速减速度
- 23拖刹力度
- 24拖刹加速度控制
- 25拖刹频率
- 26最大刹车力度
- 27刹车加速度控制
- 28刹车模式
- 29ABS力度
- 30刹车曲率
- 31刹车频率
- 32Boost进角
- 33Boost 进角开启方式
- 34Boost起始转速
- 35Boost结束转速
- 36Boost起始油门
- 37Boost结束油门
- 38Turbo 进角
- 39Turbo 延迟
- 40Turbo 释放速度
- 41Turbo 关闭速度
- 42马达极数
- 43齿比
- 44轮胎直径
警告！
请认真查看电调说明书，
错误的设置可能导致电调、电机损坏！
请认真查看电调说明书，
错误的设置可能导致电调、电机损坏！
Softening 2.0
柔化技术
柔化技术
电调搭载好盈优化版Softening 2.0柔化技术，
将头段的驱动力弱化效果增强，
可极大提高Modify高速竞赛组车辆的操控性。
将头段的驱动力弱化效果增强，
可极大提高Modify高速竞赛组车辆的操控性。
低重心设计
电调风扇组件采用低重心设计，
相比旧款XR10 Pro G2S电调
相比旧款XR10 Pro G2S电调
电调总体高度降低2mm
有效降低电调重心
方便车手对车架的平衡调校
有效降低电调重心
方便车手对车架的平衡调校
另风扇组件采用可拆卸设计
在Stock应用时可按需拆掉风扇组件
进一步降低电调重心。
在Stock应用时可按需拆掉风扇组件
进一步降低电调重心。
优化出线，方便布线
- 优化电调出线布局，平路车架布线更容易，
同时也兼顾越野车应用的布局。
- 另电调标配U型插头，
轻松实现各种角度布线需求，如平焊、斜焊。
内置电源反接保护电路
标准版G3电调内置反接保护电路，
有效解决了因意外反接而导致的电调损坏。
有效解决了因意外反接而导致的电调损坏。
注意：
G3X版本无反接保护；另使用无极性电容选件
方可实现整套动力系统的反接保护。
而电调标配的电解电容无反接保护，反接电池
将损坏电解电容包，但电调无任何损伤。
G3X版本无反接保护；另使用无极性电容选件
方可实现整套动力系统的反接保护。
而电调标配的电解电容无反接保护，反接电池
将损坏电解电容包，但电调无任何损伤。
双版本选择
电调提供标准G3(黑色)和G3X(钛灰色)两种选择
注意：
G3版本标配13AWG线，
G3X版本标配12AWG线。
G3版本标配13AWG线，
G3X版本标配12AWG线。
标准版G3
更适用于 Modify竞赛
动力输出更平滑
更适用于 Modify竞赛
动力输出更平滑
G3X
更适用于 Stock竞赛
动力输出更暴力
更适用于 Stock竞赛
动力输出更暴力
支持高压舵机
的内置BEC
的内置BEC
电调内置最大输出电流高达10A的开关模式BEC，
输出电压5.0-7.4V连续可调（
调整量精准至0.1V/步）。
轻松满足大扭矩高压舵机对输入功率的渴求。
输出电压5.0-7.4V连续可调（
调整量精准至0.1V/步）。
轻松满足大扭矩高压舵机对输入功率的渴求。
| 产品名称 |
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| 产品编号 |
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| 类型 |
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| 硬件参数 |
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| 线材及插头 |
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| 参数编程方式 |
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| 数据记录 |
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| 固件 |
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| 尺寸及重量 |
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| 应用 |
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